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27|汽车销量破千万为何产业还缺钙quot

发布时间:2018/08/01点击量:

  然而,跑得太快未必有耐力跑得更远。全球最大的汽车市场并没有培育出全球最好的本土汽车品牌。从产品到渠道的简单复制无法在我们的企业中建立起全球一流的管理体系;更致命的还在于,在成为跨国汽车巨头的大市场的同时,中国汽车工业对外资产生了严重的依赖性,企业的自主创新能力极为薄弱,核心技术仍为跨国汽车集团所掌控,这导致汽车工业发展动力严重不足。

  原标题:27|汽车销量破千万为何产业还缺钙"

  作为造车新势力中的一员,爱驰汽车进入汽车产业时间算不上太早,却属于进展速度最快的企业。这个成立于2017年02月15日的企业,一年以来已完成三轮融资,估值规模过百亿元。

  蔚来汽车与博世集团亦在此次集体签约之列,根据协议规定,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

  从年产过千万辆到近四千万辆,连续蝉联世界第一,但为何高兴不起来?脑子稍微清醒的人都会意识到,汽车的主体基本合资,而主流汽车又基本上是洋品牌。即便是现在的自主品牌开始多起来了,有了长足的进步,但对比起来,还是显得有较大的差距,尤其在技术的原创和创新领域,尚难说已经可以与国外汽车大牌平起平坐,在一个水准上对话。

  提到中国是汽车大国,对于国人来说,总是不爽。原因不外乎我们还不是有内涵的汽车大国,满大街跑的都是外国车。故有人纠正,应该说是大国汽车。这就点醒了我们的实际状况和面对的现实。

  点评:虽然华晨宝马再度握手欲开启新的篇章,然从2017年财报显示,不管是华晨集团还是华晨中国,利润全部来自华晨宝马,而自主品牌依旧亏损严重。因此,华晨在加大与宝马合作的同时,自主方面的实力尤其是技术研发实力亟待加强。长城宝马已经签约,虽然前面有一定的君子协议,然对华晨来说心理落差和压力应该还是存在的,毕竟在瞬息万变且利益巨大的市场环境中,一成不变的合作及承诺很难保证。

  “天下武功,无坚不破,唯快不破”。借用星爷电影《功夫》里火云邪神的这句话,用在营销上就是“快鱼吃慢鱼”。比如近两年突然兴起的造车新势力,就是以“快”而著称,成功颠覆了传统造车模式。

  如其中一款Pallas M-fix,不同于其他品牌的安全座椅,Pallas M-fix在人体约束方面放弃了五点式安全带,采用的是更高端的前置护体。前置护体能够在紧急刹车的情况下,将受到向前倾的冲击力减少,吸收脊椎与颈部的冲击力,达到保护颈椎的作用,这是五点式安全带无法做到。急刹车的发生概率是极高的,也许一次两次对宝宝的颈椎损伤微小,父母不容易察觉,但是在剧烈碰撞面前,后悔也来不及了。前置护体前后可调节,能保证孩子的活动范围,相较于五花大绑式的五点式安全带,舒适度也更出色。另外, ADAC测试结果也表明,拥有前置护体的安全座椅,比采用五点式安全带安全系数更高,ADAC以客观的汽车质量检验而全球闻名,ADAC的碰撞测试比上面说的欧盟标准(ECE)还要严格,其测试结果代表一定的权威性。

  对比长城,吉利只能算半个“洋务派”,毕竟沃尔沃乘用车业务现在都是吉利管着,集团内部合作应该不算“师夷”。成果嘛,显然是丰富的,包括最近的博瑞GE、领克 PHEV都是非常成功的作品。

  安全座椅如此重要,宝宝安全座椅哪个牌子好也成为广大消费者最关心的问题之一。长久以来,进口安全座椅品牌始终占据着大半江山。其中,来自德国的CYBEX成为许多年轻父母热爱的进口品牌之一,其推出的产品更是屡获殊荣。

  阿飞用剑快到什么程度?就是随便用竹片削一削,都能以无法想象的快刺中对手咽喉,让对手一命呜呼。阿飞和荆无命两人武功不相上下,拔剑之快也快到变态程度,让对手闻风丧胆。但他俩却很理智,都不敢向李寻欢叫板。因为他们知道小李飞刀更是快人一筹。

  内生的技术进步意味着,企业不仅要把自主创新放在核心战略地位,还必须以创新为核心,在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节形成企业的体系竞争力。内生力最为关键的作用还在于,通过内生拉动,本土汽车企业将成为新一轮增长的拉动主体,它们也将是拉动力的原点,这将让中国汽车工业逐步摆脱对外力的依赖,减少因不可控的外力变化而带来的制约。这样的动力输出才是生生不息的、可持续的。

  汽车界有黄金十年的说法,这个很难界定具体年份的十年大致代表了汽车业一段相当好的市场发展期。我们不妨取个整数段来看看,中国汽车销量由2000年的207万辆增长到2010年的1826万辆,十年时间里产量增长近8倍,年均增长率为24.3%。以大众消费为支撑的高速增长也让汽车产业成为国民经济的支柱产业。

  与上面三位现在主攻PHEV不同,在完成荣威eRX5、名爵6等在PHEV市场的布局后,上汽的动作显然更快,荣威MARVEL X的出现预示上汽已经开始对高端纯电动市场发起冲锋,率先占领市场积攒影响力和市场口碑,未来的高端纯电动车市场,上汽显然会占有更多优势。

  果然,从2011年开始,自主品牌在汽车市场中的弱势愈发明显,市场份额逐渐萎缩,轿车品牌销量前十强中,基本上都是合资企业生产的产品,自主品牌企业面临被边缘化。甚至有业内人士认为,一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业———汽车产业将名存实亡。

  汽车工业100多年的发展史中,未曾出现过单一市场达到2000万辆的规模,3000万辆则更是连行业专家也不曾预测到的规模。这个全球未曾出现过的最大汽车市场,将给中国汽车产业带来什么?按照正常的发展模式来说,一个国家的年汽车产销量每增加1000万辆都会出现一家国际化的汽车企业,但在中国,无论国有企业还是民营自主企业却始终未见到一家国际化的汽车企业,虽然民营车企吉利近几年的发展让我们看到了希望,但它离真正的国际化车企尚有距离。中国汽车市场为什么没有出现类似当年通用、丰田、大众等汽车业的传奇?

  CYBEX在欧洲被誉为儿童出行专家,一直以领先行业的高标准来严格要求自己,CYBEX并不满足于品牌所带来的成就感,而是更加积极致力于打造更完美的产品,以最大限度的确保儿童乘车安全,这也是CYBEX在全球范围内广受好评的原因之一。

  凭借着清晰的定位,北汽新能源也交出了满意的成绩,数据显示,今年6月份,北汽EX360销售了5708辆,环比增长41%,同比增长998%,位居电动汽车销量榜第一位。该车工况续航318公里,售价7.99-9.89万元,较高的性价比让其供不应求。

  自从汽车诞生以来,它一直在给人们创造不同的惊喜,无论是从外观、速度,还是驾驶乐趣上来看,如今的汽车已经发展得越来越完善了。尤其是在驾驶乐趣方[详细]

  笔者通过调查发现,CYBEX最受欢迎的是Pallas系列,其使用范围比较广,适合9个月-12岁的儿童,性价比比较高。

  比如,正式亮相的高品质智能电动SUV车型U5ION,采用MAS平台打造,可实现L2级别自动驾驶。而爱驰汽车MAS平台支持同架构多型谱开发,可覆盖A、A+、B三个级别,轴距可在2700mm-3000mm之间灵活变动。其高标准性和灵活性,将实现不同级别车型之间的零部件共享,能够大大降低成本、提升生产效率,缩短产品迭代及推出时间。

  中国给世界汽车工业创造的奇迹总是出人意料,几乎每隔几年就会上演一次数字神线万辆用了17年;从1000万辆到2000万辆用了4年;从2000万辆到逼近3000万辆仅用了3年。

  合资产品价格下调在当时的确给自主品牌造成了不小的压力,但自主品牌汽车企业在技术和质量上进步缓慢,没有在核心技术上下功夫,加上对于市场的盲目乐观,导致其在竞争中变弱。汽车工业在任何国家都被看成是具有战略意义的支柱产业,它会带动诸如钢铁、石化、橡胶、轻工纺织、机械等产业的发展,是国家工业水平的集中体现。中国汽车业要想真正得到发展,就必须和这种简单的野蛮增长模式说再见,最关键的是要寻找汽车工业发展的内在驱动力,这个动力不再是外部带来的,而是来自中国汽车企业自身。内生力不足的焦虑提醒我们:不练内功想走捷径行不通。

  最后就是理念。因为,有了想法后,还需要创新的理念助跑。相对于传统车企,造车新势力更善于结合互联网时代的新思维进行破局,想常人不敢想,做常人不敢做,善于打破常规,颠覆传统。所以造车新势力创造了让人难以置信的发展速度。

  点评:就目前来看,中国在智能驾驶领域虽然发展势头较好,但在产业基础方面还略显薄弱,因此如果能够和汽车产业基础雄厚的德国合作,双方优势互补,无疑对促进自动驾驶汽车发展、加速中国汽车产业转型升级具有重要战略意义。而对于德国而言,此次合作也有助于相关企业尽早进入中国自动驾驶汽车网络,以在后期市场竞争中占据更多的有利地位。返回搜狐,查看更多

  中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为破冰之举第一支柱驱动家国改变格局。本书全文由网通社首发连载,也可关注禾颜阅车微信公众号阅读。

  而此次,两方合作再升级,并联同大众集团旗下西亚特一起签署了合资合作谅解备忘录,根据该谅解备忘录,三方将共同成立一座研发中心(计划将在2021年正式建成),开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,通过江淮大众增资或者由大众汽车集团(中国)向西雅特进行股权转让实现,而西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。此外,江淮大众将基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

  在笔者看来,爱驰汽车取得今天的成绩无无怪乎在三个节点上赢得机遇。

  从中可以看出,爱驰汽车更看重品质和产品,他们的意图很明确,思路也相当清晰。

  在品牌发展方面,北汽新能源从EC系列开始,北汽新能源对市场需求的把握更加精准。进入2018年,由于续航里程增加、技术含量提高,消费升级的趋势明显,A0级市场开始爆发,A00级开始往A0级上升。这时,北汽新能源A0级国民SUV应运而生,到今年6月份,EX成为电动车市场销冠,成为A0级市场品牌NO.1。

  历经近四十年的合资合作,中国汽车从被称之为幼稚产业到成长产业,为何还不能说是成熟的产业?原因很难说出口。因为我们现在还离不开汽车合资生产的模式,业已世界第一的中国汽车还丢不掉合资的拐棍,断不了奶,需要重复引进才能可持续。这在世界汽车史上找不到第二家。故有人形容,中国汽车是缺钙的巨人。

  事实上,所谓的黄金十年更多的是跨国汽车巨头的盛宴。曾有在外资企业工作的职业经理人发出不想卖一辈子车,都是别人的品牌的感叹,也有自主企业老总抱怨做自主是苦差事,更多的国有车企满足于躺在合资的利润上睡觉,吉利、奇瑞、长城则尚未走出模仿秀的阴霾。

  导语:2009年,中国汽车产量首次突破1000万辆,但为何高兴不起来?原因在于中国汽车产业是个缺钙的巨人,主流市场还是由外资主导,合资轿车的销量占到了70%以上。这意味着,我们用市场换来的世界第一,其实含金量并不高。产销量第一的中国汽车市场,其实是国外汽车品牌的盛宴而非我们的主场。

  在最近举办的向40位汽车人致敬的盛典上,耿昭杰对红旗的寄语就是质量,代表了对自主品牌的希望。也就是说,质量对于本土汽车依然是个关键词,这是否意味着我们尚未摆脱或停留在制造的阶段?事实上自主品牌卖的是产品,或者说是性价比,处于产业链的低端,还谈不上产品和品牌的溢价。细究起来,这种尴尬难道仅是质量?说中国汽车长不大,会有人跟你急,说附加值低相信不会有人反对。这样的事实又说明了什么?