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在中国成绩斐然

发布时间:2018/08/01点击量:

  在品牌发展方面,北汽新能源从EC系列开始,北汽新能源对市场需求的把握更加精准。进入2018年,由于续航里程增加、技术含量提高,消费升级的趋势明显,A0级市场开始爆发,A00级开始往A0级上升。这时,北汽新能源A0级国民SUV应运而生,到今年6月份,EX成为电动车市场销冠,成为A0级市场品牌NO.1。

  果然,从2011年开始,自主品牌在汽车市场中的弱势愈发明显,市场份额逐渐萎缩,轿车品牌销量前十强中,基本上都是合资企业生产的产品,自主品牌企业面临被边缘化。甚至有业内人士认为,一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业———汽车产业将名存实亡。

  近年来,为了更好的促进和发展自己的品牌意识,北汽新能源开始调整产品结构,主动转型应对市场,开始研发全新的国民车系列。据悉,北汽新能源通过2015年底策划,2016年开发,2016年底项目完成,2017年EC系列上市。上市第三个月成为中国销售冠军,一直到今天,还连续两年成为全球单一电动车销量冠军。

  当然,以现在看来在市场全球化的今天,最大的便利就是让整合全球优势资源不在是个梦。正如一些专业人士所言:苹果公司并不是手机发明者,但却懂得利用全球渠道将优势资源整合在一起。

  在最近举办的向40位汽车人致敬的盛典上,耿昭杰对红旗的寄语就是质量,代表了对自主品牌的希望。也就是说,质量对于本土汽车依然是个关键词,这是否意味着我们尚未摆脱或停留在制造的阶段?事实上自主品牌卖的是产品,或者说是性价比,处于产业链的低端,还谈不上产品和品牌的溢价。细究起来,这种尴尬难道仅是质量?说中国汽车长不大,会有人跟你急,说附加值低相信不会有人反对。这样的事实又说明了什么?

  面对北汽新能源如此表现,北汽新能源总经理郑刚表示,北汽新能源这些年之所以能有如此成就,离不开它对产品的正确定位观念。他表示,一个汽车品牌是否高端,不能脱离它的目标市场。在A00级电动车市场里,EC的售价、性价比和用户口碑全是NO.1。在A00级市场它已经成为理所当然的第一品牌、高端品牌。所以谈高端你不能脱离目标市场来谈高端。这个产品的成功不是说低端产品的成功,而是市场研究、市场战略、产品定义的成功,对用户的深度理解的成功和我们供应链整合的成功。

  而爱驰汽车另一位联合创始人、CEO谷峰则强调:产品做出来了,资金一定不缺,产品做不出来,资金一定会缺。如果鱼和熊掌只能选其一,一定要选产品,而不是选资金。

  导语:2009年,中国汽车产量首次突破1000万辆,但为何高兴不起来?原因在于中国汽车产业是个缺钙的巨人,主流市场还是由外资主导,合资轿车的销量占到了70%以上。这意味着,我们用市场换来的世界第一,其实含金量并不高。产销量第一的中国汽车市场,其实是国外汽车品牌的盛宴而非我们的主场。

  其次是专业。尽管一些造车新势力属于跨界转型,但在互联网时代的今天并不阻碍其快速发展。而在这环节中,通过各种渠道整合优势资源和专业人才团队发挥了重要作用,从而令企业迅速进入角色,快速实现突破。

  周小徐,非专业背景,在英国留学一年,凭借超乎常人的努力和热爱,成为英国卡特汉姆F1赛车队史上第一位中国工程师。图为周小徐与万通学子合影今年6[详细]

  2018年4月16日,爱驰汽车发布全新企业战略,并首发了基于全新MAS平台打造的首款纯电动SUV,定名为“U5ION”。对此,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向媒体表示:爱驰汽车将实施“1234战略”,内容包括一大生态系统、两大核心技术、三大服务领域、四大企业驱动力。

  可以说,对于未来的发展,北汽新能源一直都有信心去打造出更好的汽车产品,为人们的出行带来更好的体验。

  凭借着清晰的定位,北汽新能源也交出了满意的成绩,数据显示,今年6月份,北汽EX360销售了5708辆,环比增长41%,同比增长998%,位居电动汽车销量榜第一位。该车工况续航318公里,售价7.99-9.89万元,较高的性价比让其供不应求。

  汽车工业100多年的发展史中,未曾出现过单一市场达到2000万辆的规模,3000万辆则更是连行业专家也不曾预测到的规模。这个全球未曾出现过的最大汽车市场,将给中国汽车产业带来什么?按照正常的发展模式来说,一个国家的年汽车产销量每增加1000万辆都会出现一家国际化的汽车企业,但在中国,无论国有企业还是民营自主企业却始终未见到一家国际化的汽车企业,虽然民营车企吉利近几年的发展让我们看到了希望,但它离真正的国际化车企尚有距离。中国汽车市场为什么没有出现类似当年通用、丰田、大众等汽车业的传奇?

  近年,该司亦加快了海外布局以促进业务发展。自2014年起,宁德时代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年2月,宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(ValmetAutomotive Oy),获得该公司22%股权。

  合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

  目前,爱驰汽车在上饶生产基地于2017年3月28日奠基,于今年2月28日项目封顶,计划年底前完成所有设备的调试工作。项目建成后可实现30万辆的产能规模,用于生产纯电动SUV、MPV以及轿车。而位于上海市嘉定区,设备总投资超过3亿元的技术中心也在4月13日正式启动。

  随着对外政策的开放,江淮也在积极寻找出路,包括蔚来汽车的代工计划,还有和大众汽车的合作计划,就进度来说比北汽新能源还是强。总体来说,ES8现在是典型的“雷声大雨点小”,近期更传出交付再次延期的新闻,想指望它拓展业务,扩大影响力是彻底没戏了,关键还得看后面几年能不能在江淮大众的合资公司上找点新路子。

  华晨宝马自2003年正式成立以来,在中国成绩斐然。目前华晨宝马在国内已经布局了两座整车生产厂和一座动力总成生产厂,自2009年股东双方签订合资企业第二阶段发展规划以来,对位于沈阳的生产基地累积投资已经超过520亿人民币,使其成为宝马集团全球最大的生产基地之一。而在车辆销售方面,2017年,BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆,超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和,其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。

  Pallas M-fix采用的专利技术的三档倾斜式头枕,能防止儿童熟睡时头部前倾脱离保护区,同时保护稚嫩颈部,防止意外受伤。伸缩式L.S.P侧撞防护系统也是 Pallas M-fix的一大特色,发生侧撞时能有效的将冲击力转移,降低侧撞造成的伤害。座椅靠背倾斜度也可以调节,可与汽车座椅紧密贴合,儿童乘坐保证安全且舒适,让宝宝在旅途中也可以拥有最舒适的睡姿,不会因为这些不必要的问题哭闹,避免很多出行麻烦。

  蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8,博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来二者还将针对这些部件进一步开发,并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。无独有偶,在去年的5月31日中德领导人会晤期间,蔚来与德国科技公司大陆集团也签署了相关战略合作协议——双方将在纯电动汽车、智能交通与无人驾驶等领域成为战略合作伙伴。

  点评:从签约内容看,当中一个重要的铺垫就是——西雅特重返中国。在中国,西雅特可以说是大众的一个败笔,这个从2012年进入中国的大众旗下品牌,一度野心勃勃成为大众的另一个“斯柯达”,甚至其国产事项也提上日程,但由于产品定位失败,加之错过了国产的机会窗口,该品牌在中国“四处碰壁”,最后落得黯然离场。而江淮大众的深度合作,为其重返中国市场提供了机会,不过至于此次能否成功,拭目以待!