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安铁成:东风以科技强品牌以改革创活力

发布时间:2018/08/04点击量:

  虽然目前我国在高端芯片领域和美国相距甚远,但也并非完全没有可能追赶上,由于芯片技术的发展,现在已经进入了一个瓶颈期,这为我们迎来了非常宝贵的时间窗口。拒绝...[详细]

  在中美贸易战你来我往的过招中,国人越来越意识到科学创新与自主研发的重要性——科普要从娃娃抓起。东风汽车集团有限公司在这一领域耕耘已久,与国内首档大型科普节...[详细]

  另外,“处僵治困”也在有序展开。两年以来,东风公司按照“经营规模化、组织扁平化、管控效率化”的思路,以开展压减工作为契机,多措并举,积极推进供给侧结构性改革。下属各板块有力、有效地推进压减工作的同时,推进资源整合、业务集聚,逐步实现管理架构扁平化和高效率运营。截至2018年6月,累计压减61户,完成总任务量的95%;调整16家子公司股权和管理关系。

  十年后,元元局长已经退休,打开这本《最高职责》,我想说:非常荣幸,作为记者,我记录、见证了中国民航最辉煌的五年。[详细]

  在产品迭代的过程中,东风坚持“生产一代、开发一代,预研一代”,这个体系让汽车形成了一个迭代性平台的开发,在激烈的竞争中保持了优势,提高了综合竞争力。

  贸易战只是一个症状,而不是症结。根源于文化差异、意识形态偏见的博弈与对抗,将长期持续下去。2018年很有可能只是一个起点,贸易战有很大几率演化成持久战、拉...[详细]

  27年的SUV空白终于在昨日结束,T-Roc探歌宣告了一汽-大众SUV时代的到来。[详细]

  在激烈的市场竞争中,东风一直以用户需求为市场导向,进行各个品牌、各个事业板块的调整定位。为了给用户提供契合的产品与服务,东风在生产过程中不断地停产和淘汰低附加值、用户接受差的产品,这种用户至上的服务理念造就了东风单车利润的上升。这种打基础、调结构的营销模式让东风把握住了市场的节奏,洞察了用户的需求,快速实现了产品有效的调整。

  结合海马汽车此前发布的销量快报,公司依然面临销售下滑压力。销售快报显示,1~7月份,海马汽车旗下的SUV销量为27483辆,同比下降41.53%;基本型乘用车销量为15920辆,同比下降41.04%;MPV销量为2261辆,同比下降53.12%,多项产品的销量出现了明显下降。

  那个时候还没有“新能源汽车”这个产业,也没有新能源补贴,更没有“骗补”这个词,比亚迪完全是靠对未来趋势的精准把握而提前布局了自己的新能源王朝。甚至直到2010年全球第一款插电混动汽车F3DM上市时,全世界都还是一脸不屑,把这个百公里综合油耗低至4L,纯电续航里程达到100KM的插电混动轿车当做怪物。

  早年间,水性漆企业大多数将价格和销量列为发展重点,而今,随着环保政策的不断加码、激烈的行业竞争及客户需求的多样化,水性漆行业整体科技含量正在不断提高。越来越多的汽车生产和越来越多的涂料应用将推动全球汽车特种涂料市场的发展。水性汽车涂料市场预计2018年将达到30.2亿美元,未来5年的复合年增长率预计为3.12%。

  身为国企,东风公司对于改革一直在进行有益地尝试。在解决历史上遗留的一些负担的同时,东风公司也在不断打造新的竞争优势,形成更强的核心竞争能力。

  近些年来,东风公司一直非常重视科技创新上的投入,这种投入既包括硬件设施的建设,也包括东风可持续发展研发体系的建立。

  除了自身的组织管理做调整以外,东风还进行了多项营销体系的调整。在经销商的管理上,东风一直进行着优化和匹配;在组织力方面,东风进行着商业技术的改革;在营销体系、制造体系甚至后勤体系上,东风都进行着相应的改善。改革成为了东风营销体系改造中的关键词。

  事实上,记者注意到,近年来海马汽车业绩一直不容乐观。2010年~2017年,海马汽车净利润分别为5.02亿元、5.51亿元、4.1亿元、5.61亿元、2.69亿元、1.02亿元、1297万元、-14.15亿元。由此可见,自2014年开始,海马汽车业绩下滑速度一发难止。

  安铁成还表示,未来东风、一汽、长安的合作将会不断深化。这种合作更多的是基于前瞻技术、价值链运营,联合出海“走出去”。今年7月,三家签署了物流方面的战略合作框架协议,由于三家企业分布在全国的各个区域,加强合作将会有利于物流资源都可以提高资源最大化的利用。资源最大化利用是企业合作的基础,也是企业合作的优势。

  另据海马汽车此前发布的上半年业绩预告,2018年1~6月预亏2.4亿~3.2亿元,而去年同期则盈利2437万元。海马汽车方面解释称,业绩下滑是因为汽车销量同比大幅下降。

  有着沃尔沃和吉利的双重基因,领克01 PHEV 的技术和产品优势已经无需讲得太多,未来,双方也将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术上给予领克更...[详细]

  日前,海马汽车公关方面负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示,今年上半年的下滑状况符合公司的预期,因为公司在进行战略调整,终止了部分非核心、不符合市场竞争的车型项目。“不断给老车型去库存退市,没有产品推出,自然会出现业绩下滑现象。”上述负责人表示,随着新的核心销量产品二代海马S5上市,公司汽车销量将带来下一轮提升。

  受益于汽车工业近10年来的飞速发展,中国汽车涂料市场是涂料行业市场发展最快的细分品种之一,用量仅次于建筑涂料,也是性能要求最高的涂料品种,尤其是汽车涂装技术要求最高。溶剂型汽车涂料中存在挥发性有机化合物(VOCs),当它们被排放到环境中会对其构成威胁。因此,全球各国政府都在鼓励使用水性涂料等环保涂料。随着汽车行业的持续发展,将直接拉动水性汽车涂料的需求增长。仅以去年为例,我国汽车销量2901.5万辆,接近3000万辆。汽车销量的逐年增加,为水性汽车涂料市场带来了巨大的商机。

  第一张是2003年比亚迪注册成立电动汽车公司的营业执照,这一年正式比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司,进入汽车领域的第一年。

  其实这个问题很好回答,只需两张图就能让那些浮夸的同行哑口无言。

  上述负责人表示,自去年开始,公司发布新的战略计划,将原本规划3~5年的项目中断。

  一直以来,特斯拉的发展之路都是在狂热的追捧与质疑的打击中坎坷前进。特斯拉在中国建厂,也是希望利用中国这个世界最大的电动汽车市场解决产能问题,谋得生存之道。...[详细]

  根据汽车自媒体的报道,在海马汽车转型后的首款车型全新的SG00上使用了全新的logo,新logo以橙色为底色,盾牌的中心则是一匹写实的海马。市场人士猜测,海马汽车为了寻求业绩突破,首先将车辆logo进行了更换。

  如今,插电混动车型已经成了国内外各大车企的发展重点,全球几乎所有主要汽车品牌都在开发或已经开发了自己的插电混动车型,而比亚迪的混动技术已经发展到了第三代,这种优势已经不是通过发布一两款浮夸的概念车就能追得上的了。

  “1+1+N”的模式是东风研发体系独有的研发特色,不仅为东风自主产品——东风1号、2号、3号产品的研发提供了良好的平台,也为东风新能源发展打造了良好的基础。

  因环保受重视——低VOCs 排放的水性汽车漆产品备受市场欢迎,同时更高技术含量的水性汽车漆,即高性能水性汽车漆在不断推出,以满足汽车轻量化和新能源功能化等新的技术趋势。当前某知名新能源汽车品牌的工厂就实现了高性能水性涂装。该品牌各个环节以绿色生产为主题,打造环境保护与工业制造结合的理念。比如焊装车间配备了烟尘净化设备、涂装采用B1B2水性漆工艺等,有效减少VOC排放。

  8月2日,东风汽车集团有限公司携手国内首档大型科普节目《加油!向未来》在廊坊举办节目第三季发布会。与科普节目《加油!向未来》的三度牵手,是东风汽车促进科普传播、践行企业责任行动的落实,也是其以“品质、智慧、和悦”为核心价值理念的品牌战略的具体体现。

  其实珠海银隆面对的问题,放到更大的市场层面来说,也是电动汽车面对整个汽车行业的问题。张首晟教授认为现在的动力电池能量密度的进步速度远远不能达到摩尔定律,所...[详细]

  除了积极进行自身改革,东风还不忘与其他企业加强合作,谋求共赢。这两年一汽、东风、长安都在进行人事调整,对于合并传闻,安铁成进行了辟谣:“央企的干部交流已经常态化,这种交流给了我们一个新的平台,把原有的积累带到新的环境中,同时到新的环境中也能学到很多东西。无论对我们本人还是对企业来讲,这种交流都是非常有利的。”

  尽快开拓海外市场,实现生产本地化,是摆脱财务困境的终极方案。讽刺的是,它需要先增加大笔固定资产投资才行,而此举必将恶化短期财务表现。做空者正在幸灾乐祸地看...[详细]

  这种合作不仅限于国企之间,在新能源上,东风还会与新势力造车开展智能战略、绿能战略上的合作。

  随着人们意识到传统溶剂型汽车涂料对环境的污染,为了保护环境,自这几年来,汽车涂料进入了降低VOC为主要目的的发展时代,其中降低VOC的方法之一是使汽车涂料水性化,随着不同涂层的水性化,其VOC排放量不断降低。要推动国内水性汽车涂料的发展,企业首先要在装饰性、色彩多样化及耐候性方面加强研究,还应建立自己的模拟涂装生产线,以便于施工工艺及参数的确定,相关环保法规也要与国际接轨并大力推行。

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  8月3日,海马汽车发布关于2018年7月份产销数据的自愿性信息披露公告。数据显示,海马汽车今年7月份产量为3372辆,同比下降31.74%;销量为4268辆,同比下降39.56%。公司1~7月份汽车产量为40171辆,同比下降46.42%;销量为45669辆,同比下降42.06%。

  2018年上半年,东风公司累计销售汽车191.1万辆,同比增长3.6%。其中乘用车实现160.2万辆,增长3.4%,商用车实现30.9万辆,增长4.3%。对于这一数据统计,安铁成称之为“营业收入增长高于销售量的增长,利润的增长高于营业收入增长”的良好运营。

  据中国汽车工业协会统计,去年我国汽车市场产销增长速度回落,增长幅度放缓,全年汽车产销分别完成2901.54万辆和2887.89万辆,同比分别增长3.19%和3.04%,增速分别比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。其中,乘用车产销分别增长1.58%和1.40%。自主品牌乘用车销售1084.67万辆,同比增长3.02%,占乘用车销售市场的43.88%,市场份额同比提高0.69个百分点。

  第二张是2004年比亚迪展出的一款纯电动概念车,当时命名为ET,这款车正是后来e5的原型车。那个时候的比亚迪连“F3”都没有,但是已经在新能源汽车的路上开始实践了。

  “东风的研发体系是复合开放式的研发体系,我们称之为‘1+1+N’。‘1’是指东风公司研发中心,这个研发中心现在是以自主的乘用车和军车为主;另一个‘1’是指商用车、卡车研发中心;‘N’是指各个事业板块的研发中心,主要满足自己产品的迭代、更新和可持续发展。”安铁成表示。

  独具特色的研发体系,保持利润良性增长的营销模式,对内大刀阔斧的改革,对外不问出身的合作,面对激烈的市场竞争,东风以一个更加开放的姿态、更加智慧的品牌战略促进着企业的快速发展。以科技为翼,乘改革之风,在由大到强的新征程上,东风拥有着广阔的天空。(《汽车人》记者/李琳)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

  做自媒体很好,做公众号也很好。任何一个行业都需要更多元的媒体传播,错的是刷流量。[详细]

  今年年初,东风公司总部职能部门、二级单位负责人首批39人签订《岗位聘任合同》、《岗位年度工作目标责任书》,高管人员从“身份管理”转向“岗位管理”,实现了干部员工的“能上能下、能进能出”。

  经历去年大幅度亏损的海马汽车000572)集团股份有限公司(000572.SZ,以下简称“海马汽车”),在今年上半年还是没有走出发展“泥潭”。

  改革一直在路上的东风公司并没有满足眼前的成绩,在6月召开的东风公司第九次党代会上,东风绘就了未来五年的发展蓝图——实现“三个领先、一个率先”,即:经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活。

  去年年底,东风投放了风神的E70的电动汽车产品,作为“1+1+N”研发模式下的产物,E70在投产半年以来,市场表现一路唱好。未来在新能源领域的规划中,东风还将加大在插电混合动力、纯电动以及氢原料车方面的布局。

  搭载东风风神人工智能车联网系统Windlink3.0的新一代风神AX7也于发布会现场亮相。中央电视台著名节目主持人撒贝宁与尼格买提与Windlink3.0的即兴调侃,将发布会气氛推向高潮,Windlink3.0的对答如流也彰显了东风投身科学研究、加强自主研发行动的无限潜能。

  在中美贸易战你来我往的过招中,国人越来越意识到科学创新与自主研发的重要性——科普要从娃娃抓起。东风汽车集团有限公司在这一领域耕耘已久,与国内首档大型科普节目《加油!向未来》的第三度牵手,正是东风公司投身科学研究、加强自主研发行动的缩影。

  顺应时代潮流,创新产业生态。一场关乎红旗、一汽乃至区域经济转型升级的创新模式正在从长春向全国拓展。新红旗正以大刀阔斧的魄力,进行自我突破,开启一场以改革为...[详细]

  “汽车产业是一个综合性产业,具有资金密集、技术密集、人才密集等特点,它的发展水平代表了一个国家的综合国力和科技发展水平。我们希望通过这样一个平台,让更多的人学科学、爱科学,让东风汽车品牌插上理想的翅膀。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成表示。