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关税上涨产品坚持不提价林肯到底还能撑多久?

发布时间:2018/08/05点击量:

  均胜电子通过两次至关重要的收购,在7年时间里完成从行业小公司到全球汽车零部件公司的转变。如今回头再看,这两次收购绝对物超所值。

  初步核算,上半年国内生产总值418961亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%。

  据了解,近两年经营众泰S系列(保时泰)产品的经销商苦不堪言。本次由广东地区众泰经销商组团来山东众泰的厂家讨要说法,此次维权的丁钢会长表示,由于这两年经营众泰S系列产品,大家都有不同程度的亏损,少的亏损在几百万,多的达千万以上。

  至此通过12年的发展,均胜电子已经成为了一家营收超过200亿元的跨国汽车电子公司,尝到甜口的均胜电子“买买买”之路已经无法停止。2018年,均胜电子又完成了上市以来最大的一笔资产收购。

  相信不仅是林肯,任何企业如果遇到相同的问题都不可能长期将这个无底洞修补下去。笔者认为,林肯目前暂时愿意不提终端售价,还是在进行一场赌博,他们寄希望于中美之间这场战斗能够在短时间内结束,平稳收场。但是如果现状持续,不出半年,相信林肯一定会最终选择上调产品售价,他们只是再找一个平衡点而已,只不过我们目前都不清楚这个打破平衡的时间点到底在何时而已。

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  8月2日,小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资,并获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。

  均胜电子成立于2004年,起初的公司主营业务仅是汽车内饰,这种成本低廉、竞争门槛低的业务,很容易被别人取代。想要在行业中站稳脚跟就必须进入高端领域。

  在这样恶劣的大环境下,已经有品牌感觉到有些吃不消了。近期我们可以看到,一直以来为消费者提供免费售后保养保修的豪华品牌英菲尼迪,最终顶不住压力,开始使用变通权宜之计,逐步地削减承诺给消费者的权益。

  那么林肯为何愿意由自身承担高额税收,而不将税收交给消费者承担呢?笔者认为,主要原因还是因为林肯实在不敢提售价。

  虽然我们普通老百姓在日常生活中并不能感到太多异样,但是世界上两个超级大国的战斗的的确确已经正式打响。对于不少美国汽车品牌以及一些在美国设立工厂的汽车品牌来说,他们以整车出口销售往中国的汽车产品已经被征收了额外的关税,所以近期已经有多个品牌上调了旗下产品的售价。

  作为一个位于二三线的豪华品牌,林肯汽车经过半年努力,好不容易交出24314台的不俗成绩,同比增长4%。如果因为关税上升而将多余的税收转移给消费者来承担,那么相对于绝大多数来自日本、欧洲的豪华品牌,林肯将会失去价格方面的优势,至少产品性价比将大大折扣。林肯二次入华之后,一心想要在中国的土地上植根,该品牌即将实现国产化的传闻更是一波接一波地不定时地出现。所以在需要销量保证的前提条件下,林肯在涨价与不涨价之间还是选择了后者。

  但由于一些技术上的问题,全球范围内数千万辆使用高田气囊的汽车被召回,仅在美国就召回了5000万个气囊。2017年6月26日,高田在日本正式宣布破产保护,负债高达100亿美元。

  取得成绩之后,均胜电子毫不松懈,在2014年又以1430万欧元收购了德国IMA公司。这是一家在公司工业机器人细分市场已处于全球领先地位的公司。对IMA收购也标志着均胜电子开始实施其工业机器人战略。均胜电子再次通过收购获得了全球领先的技术,而这一直都是国内产业的弱项。

  2017年11月21日,均胜电子公告子公司均胜安全与 Takata Corporation(高田) 及其各区域子公司完成资产购买系列协议签署,收购破产程序中高田除硝酸铵气体发生器业务(PSAN) 以外的主要资产,包括现金及现金等价物预计不少于 4.35 亿美元,以及与生产经营活动相关的资产包,不承担其债权、债务。均胜安全购买的目标资产交易价格为不高于 15.88 亿美元。

  高田曾经是世界第二大安全产品生产商,在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。同时,高田公司还生产了全球三分之一的汽车安全带,以及儿童座椅、方向盘系统和其它部件。高田在申请破产之前的财务数据显示,2016年,高田营业收入高达420亿元。

  在受影响的品牌中有立刻提升产品售价的,比如宝马、特斯拉;也有宣布暂不提升产品终端售价的,而不提产品升售价的品牌中林肯汽车成为了其中最为典型的代表。

  本次通过均胜安全收购高田除 PSAN 业务以外的主要资产,包括方向盘、安全带、 气囊模块、电子件、非-PSAN 气体发生器和替换件等之后,均胜电子的汽车安全业务将实现产能的有效扩充并满足新增订单的需要,同时将进入日本市场和日系整车厂商供应体系。

  今年1月29日,小鹏汽车在香港宣布B轮22亿人民币融资;2017年12月,小鹏汽车宣布A0、A1、A2三轮A+轮融资; 2017年5月,小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投 22亿元。此外,小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大佬。

  TS道恩则是从事卫星接收产品及其配件的开发和销售,是汽车行业模块化信息系统的开发商、供应商和服务商。收购KSS与TS道恩之后,均胜电子跻身全球100汽车供应商,正式形成以人车交互(HMI)、汽车安全、智能车联和新能源动力控制为代表的四大业务体系。

  记得前两年,《华车网》从众泰汽车一厂家大区的负责人口中得知,众泰S系列产品质量问题不少。在当地一家4S店开业时,该负责人在与店长的沟通环节表示不建议成立众泰产品的车友会及相关的通讯群体。因为,产品问题居多,害怕车主聚群对其产品销售形成影响。

  虽然林肯是美国汽车品牌,但是林肯目前旗下有部分车型是由位于墨西哥的工制造出口的。未来如果现状持续,不排除林肯将进一步加大墨西哥工厂的产能,将美国本土的产量降低,以此来达到平衡。至于想要摆脱关税对产品售价的影响,相信只有完全本地化生产才能够帮助到林肯了。(文/钟奕)

  根据目前的税收政策,如果消费者购买一台约为28万元的林肯品牌车型,受到关税上调影响,这款车型在缴纳相关税收的时候,将比提税前增加大约车价的25%左右,换算成人民币也就是8万元左右。

  根据8月1日起施行、由工业和信息化部等七部门联合制定的新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念,遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则,充分发挥市场作用。

  据众泰最新6月份的销量显示,众泰SR9销量仅为395辆,SR7更是跌至历史最低的103辆,跌至谷底的S系列销量让该系列停产的传言愈发真实。据个别媒体报道,其位于山东临沂的众泰汽车生产基地,员工不断流失,产品已经停产,整个厂家已经危机重重。

  换一句话说,目前林肯每销售出一台汽车产品,林肯本身将会贴进去8-10万元左右的税收。相信这笔单车税收价格对于任何一个汽车品牌来说都是一笔不小的开支。假设林肯单车型需要为消费者负担税收10万元,按照年销量5万台来说,如果林肯为消费者承担一年的产品额外税收,那么这笔金额的数字更是达到了天文的50亿元。

  2011年,均胜电子完成借壳上市。成功上市之后均胜电子继续买入高端技术的路线亿元的价格,收购了全球知名的汽车零部件公司德国普瑞,主要客户为宝马、奔驰、德国大众、通用、福特等全球前十大汽车公司,收购之后还拥有了德国普瑞98项专利技术,使均胜电子直接站上全球汽车零部件公司的舞台。

  进入2018年,抛开政治地缘因素不说,单单因为时代变化,中国自主品牌不断拔高自身品牌形象,豪华品牌也在逐渐下沉布局。我们会发现,在二三线万元售价区间里,竞争已经越来越激烈。当战场变成红海之后,首先受到冲击的一定是那些“羸弱”的二三线品牌。